Level 1 – gemischte Gruppe – Samstag, 14.05.2011, 10 Uhr – schon vorbei

Level 2 – gemischte Gruppe – Mittwoch, 18.05.2011, 17 Uhr – schon vorbei

Level 2 – gemischte Gruppe – Samstag, 21.05.2011, 10 Uhr – schon vorbei

Wo treffen wir uns, was wird gemacht, was ist wenn Interesse besteht und keiner der Termine passt? Antworten auf diese Fragen findet Ihr auf der Seite Fahrtechniktraining.

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Bevor Ihr Euch anmeldet, lest bitte den Abschnitt Anmeldung besonders genau und haltet Euch an diese Vorgehensweise. Das erleichtert mir die Sache ungemein, danke!

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Wann & wo?
Samstag
14:00 Uhr
Parkplatz Ecke Waldhausweg/Meerwiesertalweg

Wer & was?
Die Stammbesetzung (Alter 16-31) schreit nach Höhenmetern und Trails und fährt Bikes zwischen Rennfeile und Tourenschaukel. Wer mit tourentauglichem Bike und Helm ausgestattet ist und Mountainbiken nicht als Rennradfahren im Wald interpretiert, sollte einfach mal vorbeischauen.

Wohin & wie lang?
Es sind sowohl längere Touren in weiter entfernte Gebiete möglich (3h + x) als auch das Abgrasen jeglicher Trails in der Umgebung, wobei man frühzeitig aussteigen kann. Das richtet sich ganz einfach nach den Anwesenden.

Warum da & wieso überhaupt?
Ein kostenfreier Parkplatz, ein Studentinnen-Wohnheim nebenan, ein Biergarten um die Ecke und gute Erreichbarkeit aus der Innenstadt und Dudweiler sollten als Argumente reichen. Und, jo, wieso nit? Gefahren wird ja eh, treffen muss man sich auch irgendwo und damit sich auch mal jemand anschließen kann ohne dass man jede Woche extra was verkündet, bieten sich ein eigener Treff und Thread einfach an.

Schauen wir einfach mal was sich da so entwickelt

Dieser Text stammt aus meinem Beitrag im Thread zum Thema im Regionalforum bei MTB-News.de. Weil ich so unglaublich viele Artikel schreibe und dieser hier schon in wenigen Monaten Wochen Tagen von der Startseite verschwunden sein wird, gibt es alle wichtigen Informationen auch auf dieser Seite, die über das Hauptmenü erreichbar ist.

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Mittlerweile bessert sich auch im Wald die Lage wieder, wenn auch hier und da mit erhöhtem Wasseraufkommen gerechnet werden muss:

Das fand ich spontan etwas spektakulärer als die ewig überflutete Stadtautobahn, daher habe ich mal schnell zum Handy gegriffen und gefilmt. Leider weiß ich nicht, wieso der Vollbild-Modus nicht funktioniert.

Dass ich mich bei Schnee, Eis und nun Schlamm überhaupt zum Fahren motivieren kann, liegt wohl größtenteils am neuen Winterrad – Zweck erfüllt!

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Viel gibt es sowieso nicht zu erzählen zur vergangenen Saison. Hatte ich im Winterpokal 2008/2009 noch 523 Punkte hauptsächlich durch Radtraining erzielt, waren es im letzten Winter ganze 149 Radpunkte. Der Winter war einfach extrem lang und die Wetter- und Straßenbedingungen so schlecht wie schon lange nicht mehr. Außerdem konnte ich die Lücke zwischen Spark LTD und Spark RC nur mit einem Starrbike mit Übergewicht, zu schmalem Lenker und schlechten Bremsen überbrücken – an Spaß war nicht zu denken.

So schlecht durch den Winter gekommen, beschloss ich zuerst, 2010 auf CC-Rennen zu verzichten. Der Spagat zwischen den ganz kurzen und den langen Distanzen fiel mir immer schon schwer und angesichts des Saisonhöhepunkts Schlaflos im Sattel wollte ich dieses Jahr möglichst lange Einheiten bestreiten. Es verging dann ein Marathon nach dem anderen, den ich wegen mangelnder Form oder Renn-Unlust ausließ, so dass ich am Ende der Saison gar kein normales Rennen gefahren war.

Stattdessen besuchte ich einige CTF nach bewährtem Prinzip (An- und Abreise mit dem Bike), um möglichst viel Zeit am Stück im Sattel zu verbringen. Als Generalprobe für SiS schaffte ich bei einer Tour in den Pfälzer Wald erstmals 200km an einem Tag. Schlaflos im Sattel war dann mit einem dritten Platz in der Einzelstarterwertung ein voller Erfolg. Ein weiterer langer Ausflug führte mich nach Geislautern zum Wildsau-Marathon, danach waren es nur noch ein paar Touren bis zur vorgezogenen Winterpause.

Natürlich war ich auch dieses Jahr nicht nur Veranstaltungskonsument. Das Fahrtechniktraining stand gleich mehrfach auf dem Programm und endlich hat auch meine lange geplante geführte Tour durch mein Stammrevier um Dudweiler stattgefunden. Aus aktuellem Anlass gab es dann noch kurzfristig einen Laufradbau-Workshop. Für nächstes Jahr wird es sicherlich Veränderungen geben, aber prinzipiell bleiben Euch meine Angebote in ähnlicher Form erhalten.

Ein besonderer Dank gilt allen, die mich bei Schlaflos im Sattel und mit der Verpflegung bei der geführten Tour unterstützt haben.

Damit ist alles zur alten Saison gesagt. Kommen wir also nun zur neuen Saison, die ich diesmal pünktlich zum Start des Winterpokal eingeläutet habe. Zwei meiner Mitstreiter sind neu dabei, die beiden anderen waren schon einmal in meinem Team. Die erste Woche ist schon fast vorbei, den momentanen Stand seht Ihr hier:

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Die Idee hätte von mir sein können: Wenn man schon eine Strecke ausschildert, warum sollte man die Biker nicht auch zweimal drüberfahren lassen? Mit der doppelten 60km-Runde oder der Kombination aus 60er und 39er hat man im Warndt zwei Strecken am Start, die den Namen “Marathon” vollkommen verdient tragen. Ich hoffe, dass das Angebot auch in Zukunft aufrechterhalten wird, da der Zuspruch zu den beiden großen Distanzen doch größer sein dürfte.

Die Strecke selbst wird nie langweilig, es geht ständig auf und ab, mal mehr und mal weniger steil. Der Trailanteil ist recht hoch, aber ein paar schnelle Passagen zum Tempomachen sind auch vorhanden. Dabei war es erstaunlich, wie trocken die meisten Wege selbst nach den tagelangen Regenfällen waren. Die Beschilderung war bis auf zwei drei Stellen perfekt. Durch die Verpflegungsstellen wird die 60km-Distanz in drei gleichgroße Teile geteilt, allerdings fährt sich das mittlere Stück doch merklich langsamer als die anderen beiden.

Die Verpflegung ist auch ein Grund, warum ich Euch diese Veranstaltung so ans Herz legen möchte. Kuchen und Obst hat ja jeder, aber wo gibt es denn schon selbstgebackene Müsliriegel? Nur bei Verpflegung 2 muss man aufpassen, dass man sich auf dem glatten Boden aus Holzscheiben nicht die Haxen bricht, ansonsten steht dem Genuss nichts im Weg.

Etwas unüblich bei CTF sind Startnummern, aber in Geislautern gab es sie aus zwei Gründen. Zum einen bekamen die Fahrer der beiden langen Distanzen bei Rückgabe der Nummer noch einen dieser genialen Microfaserschläuche, die man als Schal, Mütze oder Minirock tragen kann, zum anderen gab es professionellen Fotoservice von sportfotos24.com und ohne Nummern würde da die Zuordnung der Bilder etwas schwierig.

Alles in allem ist es also keine hundsgewöhnliche CTF und darum beschwert sich auch niemand, dass es nicht CTF heißt. Der neue Startort in Geislautern war viel schöner als der alte und die An- und Abfahrt für mich war ein paar Kilometer und einen Berg kürzer. Ich freue mich schon aufs nächste Jahr in der Hoffnung, dann etwas schneller zu sein als die 6:51h reine Fahrzeit diesmal.

Strecken

39km /
60km / 1300hm
99km /
120km / 2600hm

Veranstalter

Warndtbiker Geislautern e.V.

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Ja wie jetzt, Du liest doch weiter? Na dann verrat’ bloß dem phaty nicht, was ich hier schreibe. Der hat nämlich ein Werbeverbot für SiS 2011 ausgerufen und ich glaube, da werde ich mit meinem Bericht ziemlich gegen verstoßen.

Ich sag’s ganz offen, ich weiß nicht wie ich jemals wieder mit Freude an einem gewöhnlichen Rennen teilnehmen soll. Die sind nicht nur meistens im Hellen, was ja per se schon langweilig ist, sondern auch noch im Überfluss mit unentspannten Menschen bestückt. Und im Start-Ziel-Bereich labert irgendein teuer bezahlter Moderator stundenlang das Gleiche, als ob wir nicht wüssten auf welche Strecke wir gleich gehen.

SiS ist anders. So wie Camping-Urlaub, Klassenfahrt und Open Air zusammen mit einem Bikerennen als Krönung. Und weil bis Samstag sowieso schon alle ihr Zeitgefühl verloren haben, ist es eben nachts. Vorm Start schwören die Teilnehmer den SiS-Schwur. An der Strecke feiern die Anwohner mit bis tief in die Nacht. Auf der Strecke kämpft man gegen sich selbst, nicht gegen die anderen. Am nächsten Morgen … keine Ahnung was man da macht. Ich hab’ geschlafen, weil irgendwann war der Ofen aus.

“Dunkel, kalt und hart” untertitelt man sich bei SiS. Das einzige nicht zutreffende war die Kälte: Minimal 14°C habe ich nachts gemessen, da ließ es sich also noch vortrefflich mit kurzer Hose fahren. Dunkel war es natürlich sehr, auch wenn fast zu jeder Zeit irgendwo noch Mitfahrer zu sehen waren, die teilweise mit sehr kreativen Zusatzbeleuchtungen unterwegs waren. Dank meiner überragenden saarländischen Mitstreiterin Hellena kann ich mich in dieser Hinsicht wirklich nicht beklagen, mehr Licht brauche ich nicht. Hart war es auch, gleich in zweifacher Hinsicht.

Zum einen waren auf den nach meiner Aufzeichnung 11,8km immerhin 248hm verteilt, die erklommen werden wollten, zum anderen war insbesondere das letzte Stück des Zieldownhills extrem wellig. Davon taten mir nach einigen Stunden so die Hände weh, dass ich nur noch im Schneckentempo dort lang konnte. Ansonsten war das gefürchtete Schlussstück meiner Meinung nach im Dunkeln besser zu bewältigen als im Hellen. Nachdem nachmittags schon der Rettungshubschrauber in Weidenthal landen musste – auch von mir unbekannterweise gute Besserung an den Verletzten – lief die Nacht zumindest nach dem was ich mitbekommen habe glimpflich ab.

Ganz ohne Zahlenspiele komme ich aber auch in einem Rennbericht zum SiS nicht aus. Von 9:51:28h habe ich 9:33:42h fahrend verbracht und dabei 14 Runden mit insgesamt 165,1km und 3470hm zurückgelegt. Das hat dann am Ende für einen dritten Platz bei den Solo-Fahrern gereicht. Falls ich 2011 wieder dabeisein darf, will ich eine Runde mehr fahren und sonntags bis zur Siegerehrung durchhalten, versprochen!

PS: Wer Bilder von mir hat, die ich hier veröffentlichen darf, immer her damit!

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Gründe für den Kauf

Ausschlaggebend für die Hellena war zum einen der günstige Preis. Ich habe das Set mit zwei mittleren Akkus geordert und für zehn Stunden Licht etwa soviel bezahlt wie für eine Lupine Tesla mit Akku für drei Stunden. Es werden Standard-Camcorder-Akkus verwendet, so dass Ersatz und Aufrüstung erheblich billiger sind als bei der Konkurrenz.

Der zweite Kaufgrund war die Tatsache, dass die Lampe im Saarland hergestellt wird. Sollte ich mal Support brauchen, bin ich in einer Stunde per Bike beim Hersteller. Da kann natürlich kein anderes Fabrikat mithalten.

Lieferumfang

Im Set enthalten sind Lampenkopf, Helmhalter, Akku-Schale mit Verkabelung und Schaltereinheit, Akku und ein Ladegerät für 230V und 12V. Das Set lässt sich natürlich auch mit anderen Akku-Konfigurationen bestellen, wenn der 2400mAh-Akku zu klein ist. Alle Teile können auch einzeln nachgekauft werden. Optinonal ist noch eine Streuscheibe für 14° statt des serienmäßigen 4°-Spots erhältlich, die ich gleich mal mitgeordert habe.

Montage

Der Helmhalter aus Edelstahlblech wird mit einem Klettband am Helm befestigt und durch Verbiegen der Lampenkopfaufnahme im Winkel justiert. Dazu bedarf es schon etwas Kraft, denn das Blech ist ziemlich stabil. Ich habe daher den Halter zusätzlich mit Kabelbindern verzurrt, weil die mittleren Streben meines Helms recht schmal sind und der Halter deswegen nicht mit voller Breite aufliegt. Da ich nach der neuneinhalbstündigen Testfahrt die richtige Einstellung gefunden habe, wird für den Normalbetrieb im Winter das Klettband ausreichend sein.

Der Akku muss einigermaßen geschützt transportiert werden, da er im Gegensatz zum Schalter und Lampenkopf nicht spritzwassergeschützt ist. Ich habe ihn in die oberste Tasche meines Camelbak Lobo gestopft und die beiden Kabel durch die Kopfhörer-Öffnung gelegt. Den Schalter habe ich mit einem Kabelbinder am Schultergurt des Rucksacks befestigt.

Funktionen

Die plus-Version hat die drei Modi Tagfahrlicht, 50% und 100%, durch die man mit dem Schalter nacheinander durchschaltet. Zusätzlich haben alle Versionen noch eine SOS-Funktion oder alternativ auf Wunsch das alpine Notsignal. Der Schalter ist dank Beleuchtung gut zu finden. Wechselt die Farbe von grün nach rot, bleiben noch etwa 20 Minuten Akku-Kapazität bei voller Leistung.

Auf dem Trail

Die Streuscheibe habe ich gar nicht mehr getestet, weil mir der schmale helle Spot schon sehr gut gefallen hat. Mit Ausleuchtungsbildern und Tests in der Ulbricht-Kugel sollen sich die Lampenfetischisten rumschlagen, ich möchte nur festhalten dass ich in jeder Situation genug Licht hatte. Bergab hätte ich auch mit mehr Licht nicht schneller fahren können.

Der Lampenkopf wiegt mit Halter irgendwas knapp über 100g, was sich als akzeptabel herausgestellt hat. Trotz mangelnder Gewöhnung hat meine Nackenmuskulatur das Zusatzgewicht gut verkraftet.

Bei der moderaten Außentemperatur von rund 15° C war die Lampe trotz Dauerbetrieb höchstens lauwarm. Wie es sich ohne Fahrtwind verhält, habe ich nicht getestet, aber ein Überhitzen verhindert die standesgemäße Elektronik natürlich.

Auch der zwischenzeitliche Regen, der kurzzeitig deutlich stärker als “Spritzwasser” war, hat keine Ausfälle zur Folge gehabt.

Akku-Laufzeit

Den ersten Akku bin ich etwa 30 Minuten auf Tagfahrlicht und 4 Stunden auf 100% gefahren, den zweiten 10 Minuten auf 50% und 4:50 Stunden auf 100%. Die rote LED war da immer noch nicht an. Also kann man davon ausgehen, dass die vom Hersteller angegebene Laufzeit von 5 Stunden locker erreicht wird, zumal beide Akkus nagelneu und untrainiert waren.

Fazit

Wer eine Lampe mit hoher Verarbeitungsqualität, viel Licht und langer Akku-Laufzeit sucht, ohne dafür Lupine-Preise zahlen zu müssen, wird bei Out-Led fündig. Das Verhältnis von Preis, Leistung und Gewicht stimmt einfach.

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Es wird nach etwa jedem Viertel eine kleine Verpflegungsstation geben. Danke schonmal an meine beiden freiwilligen Helfer!

Ich freue mich auf Euer Kommen!

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Start

• Position: 49°16’15,0’’ N 7°03’27,0’’ O
• Adresse: Rentrischer Straße 66125 Saarbrücken-Dudweiler
• Beschreibung: Parkplatz rechts hinter der Brücke am Ortsausgang Dudweiler
• 10:00 Uhr Abfahrt

Strecke

Teils anspruchsvolle, traillastige 46km mit echten 1400hm in drei Wäldern rund um Dudweiler. Nach 13km geht es erneut am Startpunkt vorbei, ansonsten ist der Startpunkt über die Straße immer innerhalb von ca. 20 Minuten zu erreichen.

Tempo

Angepeilt wird ein Schnitt von höchstens 12km/h.

Sonstiges

Es handelt sich um eine private Tour, daher ist jeder für seinen Versicherungsschutz und seine Verpflegung selbst verantwortlich. Eine Anmeldung ist nicht notwendig, wer da ist fährt mit. Die Teilnahme ist kostenlos.

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