Viel gibt es sowieso nicht zu erzählen zur vergangenen Saison. Hatte ich im Winterpokal 2008/2009 noch 523 Punkte hauptsächlich durch Radtraining erzielt, waren es im letzten Winter ganze 149 Radpunkte. Der Winter war einfach extrem lang und die Wetter- und Straßenbedingungen so schlecht wie schon lange nicht mehr. Außerdem konnte ich die Lücke zwischen Spark LTD und Spark RC nur mit einem Starrbike mit Übergewicht, zu schmalem Lenker und schlechten Bremsen überbrücken – an Spaß war nicht zu denken.

So schlecht durch den Winter gekommen, beschloss ich zuerst, 2010 auf CC-Rennen zu verzichten. Der Spagat zwischen den ganz kurzen und den langen Distanzen fiel mir immer schon schwer und angesichts des Saisonhöhepunkts Schlaflos im Sattel wollte ich dieses Jahr möglichst lange Einheiten bestreiten. Es verging dann ein Marathon nach dem anderen, den ich wegen mangelnder Form oder Renn-Unlust ausließ, so dass ich am Ende der Saison gar kein normales Rennen gefahren war.

Stattdessen besuchte ich einige CTF nach bewährtem Prinzip (An- und Abreise mit dem Bike), um möglichst viel Zeit am Stück im Sattel zu verbringen. Als Generalprobe für SiS schaffte ich bei einer Tour in den Pfälzer Wald erstmals 200km an einem Tag. Schlaflos im Sattel war dann mit einem dritten Platz in der Einzelstarterwertung ein voller Erfolg. Ein weiterer langer Ausflug führte mich nach Geislautern zum Wildsau-Marathon, danach waren es nur noch ein paar Touren bis zur vorgezogenen Winterpause.

Natürlich war ich auch dieses Jahr nicht nur Veranstaltungskonsument. Das Fahrtechniktraining stand gleich mehrfach auf dem Programm und endlich hat auch meine lange geplante geführte Tour durch mein Stammrevier um Dudweiler stattgefunden. Aus aktuellem Anlass gab es dann noch kurzfristig einen Laufradbau-Workshop. Für nächstes Jahr wird es sicherlich Veränderungen geben, aber prinzipiell bleiben Euch meine Angebote in ähnlicher Form erhalten.

Ein besonderer Dank gilt allen, die mich bei Schlaflos im Sattel und mit der Verpflegung bei der geführten Tour unterstützt haben.

Damit ist alles zur alten Saison gesagt. Kommen wir also nun zur neuen Saison, die ich diesmal pünktlich zum Start des Winterpokal eingeläutet habe. Zwei meiner Mitstreiter sind neu dabei, die beiden anderen waren schon einmal in meinem Team. Die erste Woche ist schon fast vorbei, den momentanen Stand seht Ihr hier:

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Das Frühjahr verläuft wechselhaft: Dauernd bin ich krank, mehr als zwei Wochen am Stück trainiere ich nie. Eigentlich will ich wieder Langstrecken fahren, aber schon beim Blick auf die Trainingskilometer wird mir klar, dass das eigentlich keine so gute Idee ist. Außerdem ist da noch die Ungewissheit, ob ich meinen Wunschrahmen bekomme und ihn rechtzeitig zur Rennsaison aufbauen kann.

• 11.04.: Ich halte meinen Rahmen in den Händen und freue mich wie ein kleines Kind.
• 05.05.: Endlich ist mein Spark aufgebaut. Die erste Ausfahrt dauert 75 Minuten und macht Lust auf mehr.
• 06.05., Orscholz, Saarschleifen-Bike-Marathon: Lust auf mehr? Nach 5:17 Stunden und ziemlicher Quälerei zumindest fürs erste nicht mehr. Die schlechte Platzierung stört gar nicht mal so sehr, denn zum ersten Mal seit dem Erbeskopf-Marathon 10 Monate zuvor beende ich ein Rennen ohne technische Probleme.
• 20.05., Bekond, EMC Nr. 1: Überraschenderweise gewinne ich den Hobby-Lauf, und das nichtmal knapp: Man kann es durchaus als Start-Ziel-Sieg bezeichnen. Damit steht das Ergebnis im krassen Gegensatz zur subjektiven Einschätzung meiner Form.
• 26.05., Mehren, EMC Nr. 2: Nicht mehr ganz so überraschenderweise gewinne ich den zweiten Lauf, wenn auch nur knapp und mit ein bisschen Glück. Im Gegensatz zu Bekond waren die Bedingungen im Vorjahr in Mehren ähnlich, und so sehe ich am Vergleich der Zeiten, dass ich nicht so wirklich gut drauf bin.
• 28.05., Laufeld, EMC Nr. 3: Ich mag keine zwei Rennen an einem Wochenende und Laufeld mag ich auch nicht – die Strecke ist mir zu langweilig. Dass es schlammig ist, mag ich auch nicht – das bringt mir zwar in den Abfahrten Zeit, aber in matschigen Flachpassagen zählt halt die Maximalleistung und nicht Watt pro Kilogramm, und solche Passagen gibt es hier zur Genüge. Die erste Runde fahre ich noch schnell und gewinne den dritten Bitburger-Kasten für diese Saison. Dann ist aber bald Schluss, ich bin einfach nur müde. Wenn man erstmal von zwei drei Leuten überholt wurde, machts einem bei den nächsten dann noch weniger aus – ich lasse mich durchreichen und bin froh, als ich im Ziel bin.

Die letzten beiden Läufe des EMC bin ich nicht mehr mitgefahren, und kurze Zeit später wusste ich dann auch, dass das gar keine so schlechte Idee war, weil meine Milz ganz ordentlich vergrößert war. Abgesehen vom Sportverbot war ich auch ansonsten im Sommer zu nichts zu gebrauchen – kein Radfahren, keine Motivation. Im Prinzip bin ich dann auch bis zum Ende des Jahres nicht mehr richtig in Gang gekommen. 2008 kann also nur besser werden!

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Die Vorbereitung auf die Saison 2006 läuft äußerst bescheiden. Vom ersten Januar bis zum ersten Rennen am 26.03. komme ich auf ganze 20 Trainingstage. Das fängt ja schomal gut an.

• 19.03., Deidesheim: Ich bin nicht am Start, weil ich nach zwei Wochen Erkältung noch nicht ganz fit bin.
• 26.03., Bekond, EMC Nr. 1: Schlamm und Matsch, also ganz mein Untergrund. Nach 45 Minuten verliere ich meinen Sattel und beende das Rennen.
• 09.04., Mehren, EMC Nr. 2: Ich komme ohne Defekte durch das Rennen und profitiere vom Pech anderer Fahrer: 8. von 19 Startern
• 07.05., Orscholz, Saarschleifen-Bike-Marathon: Auf der Kurzstrecke auf dritter Position liegend verliert mein Hinterreifen zweimal die Luft. Die letzten fünf Kilometer fahre ich ohne Luft und verliere noch zwei Plätze.
• 14.05., Thalfang, EMC Nr. 3: Ich komme beim Start recht gut weg, was auf der engen Strecke von Vorteil ist. In der MHK reicht es trotzdem nur zum 11. Platz unter 15 Startern.
• 28.05., Reil, EMC Nr. 4: Ekelhafte Schlammschlacht auf einer Motocross-Strecke. Mit Mountainbiken hat das nichts mehr zu tun. Mein Rad macht keine Zicken, aber bei mir läuft es nicht so rund: Platz 9 von 10.
• 11.06., Zell, EMC Nr. 5: 8. bei 9 Startern hört sich nicht so toll an, aber es sind eben nur die richtig guten Fahrer am Start. Jedenfalls wird es am Ende ein 8. Platz in der Gesamtwertung.
• 25.06, Niederlinxweiler, MTB-Saar-Cup Nr. 1: Mangels Teilnehmern kommen mal wieder nicht viele hinter mir ins Ziel, Platz 7 von 10.
• 09.07., Thalfang, Erbeskopf-Marathon: 3. auf der Kurzstrecke nach hartem Kampf. Damit endet dann auch der halbwegs erfolgreiche Teil der Saison.
• 29.07., Freisen, MTB-Saar-Cup Nr. 2: Zuerst Luftverlust am Hinterrad, dann Schaltwerksdefekt. Mit dem einzigen verbliebenen Gang werde ich noch 11. von 14.
• 06.08., Neustadt, Sigma-Sport-Bike-Marathon: 17 Minuten nach dem Start reißt mir die Kette am Kettenschloss. Ich folge den präzisen Wegangaben eines Streckenposten und trudele eine Stunde später wieder in Neustadt ein.
• 12.08. Hirzweiler, MTB-Saar-Cup Nr. 3: Im zweiten der beiden Läufe des Einzelzeitfahrens platzt der Schlauch in meinem Hinterrad. Ich eiere noch irgendwie ins Ziel, um gewertet zu werden, weil ich dank der Abwesenheit zahlreicher Prominenz trotzdem noch dritter in der Gesamtwertung werde.
• 03.09., St. Ingbert, Bank1Saar-MTB-Marathon: Nach 14 Minuten zerbröseln mit der Carbonwippe meiner Sattelstütze alle Hoffnungen auf das Ende meiner Pannenserie und auf eine gute Platzierung.
• 04.09.: Ich beschließe, im nächsten Jahr vom Extrem-Leichtbau Abstand zu nehmen und ein solideres Rad aufzubauen.
• 07.09.: Sturz auf der Hochschulsport-Tour, Codename “Vom Winde verweht”.
• 30.09., St. Wendel, Bike-Marathon: Einer jahrelangen Tradition folgend nehme ich aus Unlust nicht teil.
• 02.10.: Wieder reißt mein Kettenschloss und ich lege mich auf die Schnauze. Dabei leidet zu meinem Ärgernis mein Schmolke-Lenker.
• 04.10.: Nach einem Monat Bedenkzeit verabschiede ich mich auch öffentlich vom Leichtbau.
• 18.10.: Jetzt stürze ich sogar schon auf dem Bliestal-Radweg. Danach sieht meine ehemals neue Windweste schon wieder ähnlich aus wie die alte.
• 26.11.: Die meisten meiner Leichtbauteile sind bereits verkauft, das Sparen für das neue Rad hat begonnen.

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