Die Startaufstellung erfolgte in getrennten Blöcken für Hobby und Lizenz und wie schon vor zwei Jahren war ich zu spät dran, um wenigstens in meinem Block halbwegs vorne zu stehen. Wie schon in Traben-Trabach beim EMC fiel mir ein Phänomen auf, das ich wohl nie begreifen werde: Wieso legt man am Start eines Rennens das mittlere Blatt auf, wenn die ersten Meter topfeben sind? Nach mir die Sintflut, aber wenn solche Leute vor mir fahren (natürlich mehrere nebeneinander) und zuerst nicht vorankommen, weil ihr Gang zu klein ist und dann, weil sie ewig zum Schalten brauche, dann bin ich schon ein wenig genervt.

Aber schlimmer geht es ja bekanntlich immer. Obwohl aus diesem Grund bereits die Streckenführung geändert wurde, gab es auf der ersten Runde häufig Stau in den Abfahrten. Während berghoch jeder erwartet, dass ein langsamer Fahrer Platz für Überholmanöver macht, geht man bergrunter davon aus, dass Überholen ja viiiiiel zu gefährlich ist und die Nachfolgenden bestimmt auch nicht schneller fahren können. So konnte ich dann ab und an Stehübungen absolvieren und Schwätzchen mit Alexander von Zingler halten, der lustigerweise an exakt der gleichen Stelle wie vor zwei Jahren auf mich aufgefahren ist. Insbesondere unsere holländischen Nachbarn tun sich immer wieder durch mangelnde Fahrtechnik hervor. Ich würde lieber doppelt so viel Startgeld bezahlen, wenn die Teilnehmerzahl auf die Hälfte gesenkt würde und der Saarschleifen-Marathon kein Lauf des holländischen RWP-Marathoncups mehr wäre.

Im Gegensatz zu früher habe ich mir das Rennen gut eingeteilt und konnte daher die meisten Spaßbremsen nach und nach hinter mir lassen. In der zweiten Runde konnte ich daher wenigstens auf einigen Abfahrten mein Tempo fahren. An den gut ausgestatteten Verpflegungsstationen habe ich selten gehalten, irgendwie habe ich weder besonders viel gegessen noch getrunken. Von Hungerast oder Wassermangel war ich dennoch weit entfernt, einzig und allein meine Beine hielten mich davon ab, schneller zu fahren.

Etwa 4km vor dem Ziel passierte dann wieder das gleiche wie beim letzten EMC-Lauf: Die Feder des Schaltwerkskäfig rutschte aus der Führung und damit hatte die Kette keine Spannung mehr. Den letzten steilen Anstieg musste ich daher schieben weil mir die Kette dauernd heruntersprang, ansonsten konnte ich auf dem großen Blatt und den größten Ritzeln noch halbwegs fahren. Dennoch wurde meine Fahrzeit unnötigerweise um ein paar Minuten verlängert. Auf Grund der Staus und des Defekts blieb mir eine Zeit unter 5 Stunden leider verwehrt, das wird aber definitiv mein Ziel für nächstes Jahr sein.

Fazit: Ich kann eigentlich nur mein Fazit vom letzten Jahr zitieren: Die Platzierung war nicht so doll, aber mit meiner Zeit bin ich zufrieden. Strecke und Organisation waren wie gewohnt super – ich freue mich schon auf nächstes Jahr!

Strecke: 99,1km / 2280hm
Ergebnis: 33. von 46 Altersklasse, 109. von 291 gesamt
Zeit: 5:11:25

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Vor dem Start musste ich erstmal ein Missverständnis klären: Bei dem übermotivierten jungen Mann, der sich in der ersten Abfahrt beim EMC in Mehren vor mir auf die Nase legte, handelte es sich um Steffen H. aus H. und nicht um Jens K. aus A. Im Verlaufe des Gesprächs mit letzterem erfuhr ich noch von seiner Verwandlung vom Nichtsportler (bis vor einem Jahr war er noch Fußballer) zum Rennfahrer. Da kann ich nur sagen: Respekt!

Nach ein wenig Hin- und Hergeeiere vor Beginn wurde dann in Traben-Trarbach tatsächlich nach Klassen geordnet aufgestellt. Die Lizenzklassen waren diesmal quantitativ nicht so stark besetzt, so dass ich relativ weit vorne stand. So richtig davon profitieren konnte ich nicht unbedingt. An den ätzenden Asphaltanstiegen wurde ich ziemlich zügig nach hinten durchgereicht, bergrunter war überholen nur stellenweise möglich.

Die Strecke war laut meinem Tacho 900 m länger und hatte 30 Hm mehr als angegeben. Ob es da eine kurzfristige Änderung gab, um das zu erwartende große Starterfeld auf mehr Strecke zu verteilen, weiß ich aber nicht. Jedenfalls wäre der Kurs ohne den zweiten Teil des Anstiegs perfekt gewesen. Perfekt war Berichten zufolge angeblich auch die Streckensicherung, was ich nur auf biologisch angebaute und fair gehandelte Tomaten auf den Augen zurückführen kann. Die schnelle Wiesenabfahrt führte senkrecht auf einen nicht abgesicherten Drahtzaun, Streckenposten waren dort oben weit und breit keine zu sehen, Flatterbänder waren an den früher in Prüm immer schon als lebensgefährlich bemängelten Eisenstangen befestigt etc. Immerhin standen im Innenstadtbereich einige Streckenposten, die die Kollateralschäden an uneinsichtigen Fußgängern in Grenzen hielten. Insgesamt war die Streckensicherung aber eher nach dem Motto “Wird schon nix passieren”.

Passiert ist auf jeden Fall in der fünften Runde irgendwas mit meinem Schaltwerk. Wieso weshalb warum, weiß ich nicht, aber auf einmal war die Spannung im Schaltkäfig weg, was zum völligen Verlust der Kettenspannung führte. Damit war eine Weiterfahrt unmöglich und der EMC 2009 für mich beendet. Immerhin scheint am Schaltwerk nichts kaputt zu sein, ich habe es am gleichen Abend noch zerlegt und wieder zusammengebaut. Noch größer wurde der Frust daher erst einen Tag später, als mir auf der Frustabbau-Tour die (möglicherweise vorgeschädigte) Kette gerissen und aus unerfindlichen Gründen die obere Leitungsführung abhanden gekommen ist.

Ein wirkliches Fazit zum EMC 2009 will ich eigentlich gar nicht ziehen. In Bekond war das Wetter scheiße, in Mehren war die Strecke scheiße, in Traben-Trarbach war mein Ergebnis scheiße und zu guter letzt ist die Terminwahl für Altlay scheiße. Merke: Irgendwas zum Meckern findet man immer. Und trotzdem werde ich sehr wahrscheinlich auch 2010 wieder beim EMC am Start stehen, weil der Tälercup und der jährlich umbenannte Bonnekessel-Cup, wie auch immer er grade heißen mag, einfach viel zu weit weg sind und so früh im Jahr ansonsten kaum Rennen sind.

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Wie der Titel schon verrät, hatte ich einen Platten, genauer einen “Schleicher”, also langsamen Luftverlust. Soweit nichts ungewöhnliches, nur dass ich heute Rolle gefahren bin. Nach einer Stunde habe ich aufgehört, weil der Hinterreifen immer häufiger durchrutschte und wie verrückt quietschte – und siehe da, keine Luft mehr drin. Jetzt kann ich also wieder ein Häkchen auf der “Dinge, die ich unbedingt mal erleben wollte”-Liste setzen.

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Wirklich viel gibt es leider nicht zu erzählen. In einem Anfall von Übermut habe ich mich für die Langdistanz entschieden, um vor dem 12h-Rennen von Külsheim zu testen, ob ich überhaupt noch 6 Stunden auf dem Rad sitzen kann. Dass wir letzlich doch nicht in Külsheim an den Start gingen, hing unmittelbar mit dem Abschneiden beim Erbeskopf-Marathon zusammen.

Nachdem ich zum allerersten Mal einen Marathon wirklich vernünftig ruhig und langsam angefahren bin, lief es ziemlich rund und ich war guter Dinge, die 110km und 3000hm zu überstehen, obwohl schon zu Beginn einige steile Anstiege viele Körner kosteten. Nach etwa einer Stunde habe ich mir dann in einer eigentlich harmlosen Abfahrt an einem Stein den Hinterreifen leicht aufgeschlitzt. Die Milch konnte das Loch nicht mehr dichten, also musste ich einen Schlauch einziehen. Anderthalb Stunden später bin ich in einer Abfahrt auf ein Kaffeekränzchen aus 4 Mitteldistanzfahrern aufgefahren, die weder schneller fahren noch Platz machen wollten. Also musste ich ein bisschen weit außen am Wegesrand überholen, wo ziemlich viele Äste und Steine herumlagen und habe mir wie mit Ankündigung den zweiten Platten eingefahren. Ohne zweiten Ersatzschlauch und ohne weitere Motivation habe ich das Rennen dann beendet und bin mit dem Besenwagen ins Ziel zurück.

Nachdem auch noch Oli auf der Mitteldistanz einen unerklärlichen Einbruch hatte, haben wir noch vor Ort beschlossen, Külsheim abzublasen, haben noch den Nudelbon eingelöst (warum schmecken diese Nudeln eigentlich auf jedem Rennen gleich?) und sind dann von dannen gezogen, um nicht noch zig Bekannten über den Weg zu laufen und jedem erzählen zu müssen, wie es war.

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