Ja wie jetzt, Du liest doch weiter? Na dann verrat’ bloß dem phaty nicht, was ich hier schreibe. Der hat nämlich ein Werbeverbot für SiS 2011 ausgerufen und ich glaube, da werde ich mit meinem Bericht ziemlich gegen verstoßen.

Ich sag’s ganz offen, ich weiß nicht wie ich jemals wieder mit Freude an einem gewöhnlichen Rennen teilnehmen soll. Die sind nicht nur meistens im Hellen, was ja per se schon langweilig ist, sondern auch noch im Überfluss mit unentspannten Menschen bestückt. Und im Start-Ziel-Bereich labert irgendein teuer bezahlter Moderator stundenlang das Gleiche, als ob wir nicht wüssten auf welche Strecke wir gleich gehen.

SiS ist anders. So wie Camping-Urlaub, Klassenfahrt und Open Air zusammen mit einem Bikerennen als Krönung. Und weil bis Samstag sowieso schon alle ihr Zeitgefühl verloren haben, ist es eben nachts. Vorm Start schwören die Teilnehmer den SiS-Schwur. An der Strecke feiern die Anwohner mit bis tief in die Nacht. Auf der Strecke kämpft man gegen sich selbst, nicht gegen die anderen. Am nächsten Morgen … keine Ahnung was man da macht. Ich hab’ geschlafen, weil irgendwann war der Ofen aus.

“Dunkel, kalt und hart” untertitelt man sich bei SiS. Das einzige nicht zutreffende war die Kälte: Minimal 14°C habe ich nachts gemessen, da ließ es sich also noch vortrefflich mit kurzer Hose fahren. Dunkel war es natürlich sehr, auch wenn fast zu jeder Zeit irgendwo noch Mitfahrer zu sehen waren, die teilweise mit sehr kreativen Zusatzbeleuchtungen unterwegs waren. Dank meiner überragenden saarländischen Mitstreiterin Hellena kann ich mich in dieser Hinsicht wirklich nicht beklagen, mehr Licht brauche ich nicht. Hart war es auch, gleich in zweifacher Hinsicht.

Zum einen waren auf den nach meiner Aufzeichnung 11,8km immerhin 248hm verteilt, die erklommen werden wollten, zum anderen war insbesondere das letzte Stück des Zieldownhills extrem wellig. Davon taten mir nach einigen Stunden so die Hände weh, dass ich nur noch im Schneckentempo dort lang konnte. Ansonsten war das gefürchtete Schlussstück meiner Meinung nach im Dunkeln besser zu bewältigen als im Hellen. Nachdem nachmittags schon der Rettungshubschrauber in Weidenthal landen musste – auch von mir unbekannterweise gute Besserung an den Verletzten – lief die Nacht zumindest nach dem was ich mitbekommen habe glimpflich ab.

Ganz ohne Zahlenspiele komme ich aber auch in einem Rennbericht zum SiS nicht aus. Von 9:51:28h habe ich 9:33:42h fahrend verbracht und dabei 14 Runden mit insgesamt 165,1km und 3470hm zurückgelegt. Das hat dann am Ende für einen dritten Platz bei den Solo-Fahrern gereicht. Falls ich 2011 wieder dabeisein darf, will ich eine Runde mehr fahren und sonntags bis zur Siegerehrung durchhalten, versprochen!

PS: Wer Bilder von mir hat, die ich hier veröffentlichen darf, immer her damit!

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Heimisch fühlte ich mich auch schon beim Warmfahren auf der technischen Strecke. Eine kurze Startrunde war nötig, um das Feld für die erste kurze Abfahrt mit Steilstufe etwas auseinanderzuziehen. Danach ging es auf teils schmalen Pfaden mäßig steil nach oben, um eine etwas längere und im unteren Teil recht anspruchsvolle, weil sandige Abfahrt zu erreichen. Zum Ziel hin musste dann noch ein steiler Anstieg mit Wurzeln und losem Untergrund überwunden werden.

Im Gegensatz zum Rennen am Spiemont eine Woche zuvor stimmten diesmal auch meine Vorbereitung und Ernährung. Noch dazu konnte ich bei nur 11 Teilnehmern aus der zweiten Reihe starten und somit auf der Startrunde den Sichtkontakt zur Spitze halten. Zeitweise war ich 5., aber weil ich meine Rundenzeiten diesmal recht konstant halten konnte und vor allem den steilen Schlussanstieg jedesmal gefahren bin, konnte ich rechtzeitig vor dem Ende dort noch einen Platz gutmachen.

Danach schaute ich dann noch das deutlich teilnehmerstärkere Seniorenrennen und war überrascht, dass kaum einer den Schlussanstieg fahrend bewältigte. Noch viel erstaunter war ich aber darüber, dass entgegen dem Klischee die übermotivierten Väter wohl nicht in den Jugend-, sondern in der Seniorenklasse zu finden sind. Angesichts der Anschiebeleistung von Norbert M. scheinen sich die Gerüchte zu bewahrheiten, dass er als Anschieber im Bob-Aid Racing Team Kurs auf die olympischen Winterspiele nimmt.

Fazit: Bei nur acht Finishern hört sich dann der vierte Platz nicht mehr so toll an, aber bei den Namen die sich auf der Ergebnisliste ausnahmsweise mal hinter meinem fanden, kann ich wohl sagen, dass an diesem Tag einfach alles gepasst hat. Damit war Hochspeyer ein wohltuender Kontrast zu Niederlinxweiler in der Vorwoche.

Strecke: 29,5 km / 820hm
Ergebnis: 4. von 8
Zeit: 1:41:32

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Niederschlag ist denn auch das Stichwort, mit dem man die Witterungsbedingungen am besten beschreibt. Die Strecke war ziemlich schlammig und rutschig und nach Bekond musste ich jetzt endgültig einsehen, dass Schwalbes Rocket Ron alles andere als ein Schlammreifen ist. Bergrunter war das Rennen also überhaupt keine Freude, und das wo ich sonst im Schlamm eigentlich ganz gut unterwegs bin. Beim nächsten Schlammrennen werde ich die Black Shark Mud wieder aufziehen, die ich über Winter gefahren bin, auch wenn sie dabei schon etwas Profilhöhe verloren haben.

Berghoch war es aber nicht besser: Ohne Vorbelastung am Vortag und ohne richtiges Warmfahren bin ich nur sehr schwer in die Gänge gekommen. Weil meine Bestellung nicht rechtzeitig geliefert wurde, hatte ich auch kein Gel mehr und ich musste immer noch das XTR-Schaltwerk fahren, das schon zweimal mit demselben Defekt ausgefallen war.

Alles in allem waren das natürlich tolle Voraussetzungen. Nach zähem Start konnte ich dann wenigstens moch ein paar Plätze gut machen, einen davon in der letzten Runde.

Immerhin war ich langsam genug, dass Markus Lutz viele tolle Fotos von mir schießen konnte, die eindrucksvoll zeigen, wieviel Spaß das doch gemacht hat. Die ganze Fotogalerie von Markus findet Ihr hier.

Fazit: Mein Schaltwerk hat gehalten, ich bin unverletzt ins Ziel gekommen – mehr war wohl nicht drin. Zum Glück gibt es im Saar-Pfalz-Cup drei Streichergebnisse

Strecke: 18,9km / 560hm
Ergebnis: 12. von 20 Altersklasse, 21. von 32 gesamt
Zeit: 1:20:09

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Die Startaufstellung erfolgte in getrennten Blöcken für Hobby und Lizenz und wie schon vor zwei Jahren war ich zu spät dran, um wenigstens in meinem Block halbwegs vorne zu stehen. Wie schon in Traben-Trabach beim EMC fiel mir ein Phänomen auf, das ich wohl nie begreifen werde: Wieso legt man am Start eines Rennens das mittlere Blatt auf, wenn die ersten Meter topfeben sind? Nach mir die Sintflut, aber wenn solche Leute vor mir fahren (natürlich mehrere nebeneinander) und zuerst nicht vorankommen, weil ihr Gang zu klein ist und dann, weil sie ewig zum Schalten brauche, dann bin ich schon ein wenig genervt.

Aber schlimmer geht es ja bekanntlich immer. Obwohl aus diesem Grund bereits die Streckenführung geändert wurde, gab es auf der ersten Runde häufig Stau in den Abfahrten. Während berghoch jeder erwartet, dass ein langsamer Fahrer Platz für Überholmanöver macht, geht man bergrunter davon aus, dass Überholen ja viiiiiel zu gefährlich ist und die Nachfolgenden bestimmt auch nicht schneller fahren können. So konnte ich dann ab und an Stehübungen absolvieren und Schwätzchen mit Alexander von Zingler halten, der lustigerweise an exakt der gleichen Stelle wie vor zwei Jahren auf mich aufgefahren ist. Insbesondere unsere holländischen Nachbarn tun sich immer wieder durch mangelnde Fahrtechnik hervor. Ich würde lieber doppelt so viel Startgeld bezahlen, wenn die Teilnehmerzahl auf die Hälfte gesenkt würde und der Saarschleifen-Marathon kein Lauf des holländischen RWP-Marathoncups mehr wäre.

Im Gegensatz zu früher habe ich mir das Rennen gut eingeteilt und konnte daher die meisten Spaßbremsen nach und nach hinter mir lassen. In der zweiten Runde konnte ich daher wenigstens auf einigen Abfahrten mein Tempo fahren. An den gut ausgestatteten Verpflegungsstationen habe ich selten gehalten, irgendwie habe ich weder besonders viel gegessen noch getrunken. Von Hungerast oder Wassermangel war ich dennoch weit entfernt, einzig und allein meine Beine hielten mich davon ab, schneller zu fahren.

Etwa 4km vor dem Ziel passierte dann wieder das gleiche wie beim letzten EMC-Lauf: Die Feder des Schaltwerkskäfig rutschte aus der Führung und damit hatte die Kette keine Spannung mehr. Den letzten steilen Anstieg musste ich daher schieben weil mir die Kette dauernd heruntersprang, ansonsten konnte ich auf dem großen Blatt und den größten Ritzeln noch halbwegs fahren. Dennoch wurde meine Fahrzeit unnötigerweise um ein paar Minuten verlängert. Auf Grund der Staus und des Defekts blieb mir eine Zeit unter 5 Stunden leider verwehrt, das wird aber definitiv mein Ziel für nächstes Jahr sein.

Fazit: Ich kann eigentlich nur mein Fazit vom letzten Jahr zitieren: Die Platzierung war nicht so doll, aber mit meiner Zeit bin ich zufrieden. Strecke und Organisation waren wie gewohnt super – ich freue mich schon auf nächstes Jahr!

Strecke: 99,1km / 2280hm
Ergebnis: 33. von 46 Altersklasse, 109. von 291 gesamt
Zeit: 5:11:25

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Vor dem Start musste ich erstmal ein Missverständnis klären: Bei dem übermotivierten jungen Mann, der sich in der ersten Abfahrt beim EMC in Mehren vor mir auf die Nase legte, handelte es sich um Steffen H. aus H. und nicht um Jens K. aus A. Im Verlaufe des Gesprächs mit letzterem erfuhr ich noch von seiner Verwandlung vom Nichtsportler (bis vor einem Jahr war er noch Fußballer) zum Rennfahrer. Da kann ich nur sagen: Respekt!

Nach ein wenig Hin- und Hergeeiere vor Beginn wurde dann in Traben-Trarbach tatsächlich nach Klassen geordnet aufgestellt. Die Lizenzklassen waren diesmal quantitativ nicht so stark besetzt, so dass ich relativ weit vorne stand. So richtig davon profitieren konnte ich nicht unbedingt. An den ätzenden Asphaltanstiegen wurde ich ziemlich zügig nach hinten durchgereicht, bergrunter war überholen nur stellenweise möglich.

Die Strecke war laut meinem Tacho 900 m länger und hatte 30 Hm mehr als angegeben. Ob es da eine kurzfristige Änderung gab, um das zu erwartende große Starterfeld auf mehr Strecke zu verteilen, weiß ich aber nicht. Jedenfalls wäre der Kurs ohne den zweiten Teil des Anstiegs perfekt gewesen. Perfekt war Berichten zufolge angeblich auch die Streckensicherung, was ich nur auf biologisch angebaute und fair gehandelte Tomaten auf den Augen zurückführen kann. Die schnelle Wiesenabfahrt führte senkrecht auf einen nicht abgesicherten Drahtzaun, Streckenposten waren dort oben weit und breit keine zu sehen, Flatterbänder waren an den früher in Prüm immer schon als lebensgefährlich bemängelten Eisenstangen befestigt etc. Immerhin standen im Innenstadtbereich einige Streckenposten, die die Kollateralschäden an uneinsichtigen Fußgängern in Grenzen hielten. Insgesamt war die Streckensicherung aber eher nach dem Motto “Wird schon nix passieren”.

Passiert ist auf jeden Fall in der fünften Runde irgendwas mit meinem Schaltwerk. Wieso weshalb warum, weiß ich nicht, aber auf einmal war die Spannung im Schaltkäfig weg, was zum völligen Verlust der Kettenspannung führte. Damit war eine Weiterfahrt unmöglich und der EMC 2009 für mich beendet. Immerhin scheint am Schaltwerk nichts kaputt zu sein, ich habe es am gleichen Abend noch zerlegt und wieder zusammengebaut. Noch größer wurde der Frust daher erst einen Tag später, als mir auf der Frustabbau-Tour die (möglicherweise vorgeschädigte) Kette gerissen und aus unerfindlichen Gründen die obere Leitungsführung abhanden gekommen ist.

Ein wirkliches Fazit zum EMC 2009 will ich eigentlich gar nicht ziehen. In Bekond war das Wetter scheiße, in Mehren war die Strecke scheiße, in Traben-Trarbach war mein Ergebnis scheiße und zu guter letzt ist die Terminwahl für Altlay scheiße. Merke: Irgendwas zum Meckern findet man immer. Und trotzdem werde ich sehr wahrscheinlich auch 2010 wieder beim EMC am Start stehen, weil der Tälercup und der jährlich umbenannte Bonnekessel-Cup, wie auch immer er grade heißen mag, einfach viel zu weit weg sind und so früh im Jahr ansonsten kaum Rennen sind.

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Abgesehen von diesen dicken Minuspunkten hat das Rennen in Mehren aber durchaus Spaß gemacht. Die ehemals kurze und knackige CC-Runde wurde mit Forstwegen, Asphalt und Wiesenstücken auf 8,8km Länge und etwa 180 Höhenmeter aufgebohrt, wodurch die schöne Abfahrt ins Ziel leider nur viermal zu fahren war.

Weil ich vergebens auf eine Startaufstellung gehofft hatte, stand ich ziemlich weit hinten. Dementsprechend war die Startrunde von Überholvorgängen geprägt, um schnellstmöglich aus dem gröbsten Verkehr herauszukommen. Bei der ersten Durchfahrt der Schlussabfahrt lag mir dann auch schon die Konkurrenz der MHK Hobby zu Füßen, zumindest einer von ihnen: So ungestüm wie er zu Werke ging, war ich regelrecht froh, ihn nach seinem (folgenlosen) Sturz los zu sein.

Danach konnte ich in Ruhe mein Rennen fahren. Ab und an bildete sich eine kleine Gruppe, was das Tempo in den Flachpassagen auf hohem Niveau hielt. Insgesamt spiegelt mein Schnitt von 23,6 km/h den Charakter der Strecke wider: Relativ flach und schnell. In den letzten drei Runden stand bzw. lag mir auch niemand mehr in der Zielabfahrt im Weg, was den Fahrspaß natütlich erhöhte.

Insgesamt fühlte ich mich schneller als in Bekond, obwohl ich sowohl vom Durchschnitts- als auch Maximalpuls noch nicht an die Werte des letzten Jahres herangekommen bin. Im hohen “Drehzahlbereich” fehlt es im Moment noch, was aber gar nicht mal so unbeabsichtigt ist, denn in den letzten Jahren bin ich oft im Verlauf der Saison eher schwächer als besser geworden und dieses Jahr soll es mal umgekehrt sein.

Strecke: 34,2km / 700hm
Ergebnis: 1. von 20 Altersklasse , 49. von 149 gesamt
Zeit: 1:26:51

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Der Bekonder Schwimmverein hatte sich alle Mühe gegeben, eine ansprechende Regatta-Strecke anzubieten. Die DLRG übernahm die Streckensicherung, für Notfälle standen Taucher bereit.

Jedenfalls waren das Wetter und der Zustand der Strecke der Schlammschlacht vom Vorjahr absolut ebenbürtig. Auf gleichem Niveau, aber deutlich verändert präsentierte sich der Rundkurs, der wetterbedingt wieder um einige Passagen gekürzt werden musste. Trotz Kürzung waren dann doch nur 5 Runden zu fahren, weil der Vortrieb vom Schlamm doch arg gebremst wurde.

Gefühlt waren nicht weniger Leute am Start als in den letzten Jahren auch, sondern eher mehr, insofern gab es etwas Gedränge zu Beginn. Ich habe ziemlich schnell den Überblick verloren und mich dann desöfteren umgeschaut, ob da noch jemand mit einer Startnummer aus der MHK Hobby auftaucht, was aber nicht der Fall war. Berghoch habe ich mich nicht so richtig schnell gefühlt, irgendwie fehlen mir einfach noch die intensiven Einheiten. Bergrunter war ich etwas auf Kriegsfuß mit meinen neuen Rocket Ron, so richtig sicher gefühlt habe ich mich im tiefen Schlamm damit (noch) nicht. Umso besser waren die Reifen aber überall sonst, sowohl auf feuchtem Asphalt als auch auf durchnässten Wiesen. Jedenfalls habe ich es bergab nicht übertrieben und bin sturzfrei durchgekommen, obwohl die Strecke im Verlauf des Rennens immer zerfahrener und schwieriger wurde.

Ich bin nur relativ knapp der Überrundung entgangen und durfte/musste daher die volle Distanz fahren. Nach ca. 1:50h war ich dann im Ziel, etwa 20min nach dem Gesamtsieger.

Bei der Siegerehrung wurde es dann nochmal spannend für mich, aber es stellte sich heraus dass ich im Gewühl keinen Hobby-Fahrer hatte ziehen lassen, und so durfte ich einen schicken Alu-Pokal mit eingefräster “1″ mit nach Hause nehmen.

Alles in allem erfreue ich mich nun an meinem Bekond-Triple in der MHK Hobby und will gar nicht daran denken, dass ich morgen meine ganzen versifften Sachen saubermachen muss

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Und schnell wurde das Rennen tatsächlich – es kommt nicht allzu häufig vor, dass ich im Rennen einen Schnitt über 20km/h fahre. Allerdings wäre es sicher auch noch etwas schneller gegangen, wenn ich mich am Anfang nicht hätte dazu verführen lassen, dass hohe Anfangstempo drei Runden lang zu fahren, um danach ziemlich einzubrechen.

Während ich danach zwei Umläufe lang deutlich langsamer unterwegs war als zuvor, fuhr eine Dreiergruppe von hinten auf mich auf, was wieder genug Motivation für eine etwas schnellere Runde hergab. Leider war die nächste Runde dann wieder eine schwache, und ich verlor drei Plätze als ich die ganze Gruppe ausgerechnet kurz vor der Abfahrt onhne Gegenwehr passieren lassen musste. Zum Glück blieben die drei in Sichtweite und das Powergel schien langsam zu wirken. So konnte ich dann nochmal eine Schippe drauflegen und in den folgenden zwei Runden alle drei nochmal einkassieren und deulich distanzieren. Alle hinter mir wurden noch vom Sieger überrundet, so dass ich in der letzten Runde nichts mehr zu befürchten hatte. So wurde es dann doch noch ein achter Platz, als die – na, wer hat mitgezählt? – zehn Runden schließlich vorüber waren.

Fazit: Freisen war ein schöner Abschluss für meine Cross-Country-Saison, auch wenn ich nichts gegen eine etwas längere Runde hätte.

Strecke: 27,1km / 535hm
Ergebnis: 8. von 24 Altersklasse und gesamt
Zeit: 1:19:17

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Wirklich viel gibt es leider nicht zu erzählen. In einem Anfall von Übermut habe ich mich für die Langdistanz entschieden, um vor dem 12h-Rennen von Külsheim zu testen, ob ich überhaupt noch 6 Stunden auf dem Rad sitzen kann. Dass wir letzlich doch nicht in Külsheim an den Start gingen, hing unmittelbar mit dem Abschneiden beim Erbeskopf-Marathon zusammen.

Nachdem ich zum allerersten Mal einen Marathon wirklich vernünftig ruhig und langsam angefahren bin, lief es ziemlich rund und ich war guter Dinge, die 110km und 3000hm zu überstehen, obwohl schon zu Beginn einige steile Anstiege viele Körner kosteten. Nach etwa einer Stunde habe ich mir dann in einer eigentlich harmlosen Abfahrt an einem Stein den Hinterreifen leicht aufgeschlitzt. Die Milch konnte das Loch nicht mehr dichten, also musste ich einen Schlauch einziehen. Anderthalb Stunden später bin ich in einer Abfahrt auf ein Kaffeekränzchen aus 4 Mitteldistanzfahrern aufgefahren, die weder schneller fahren noch Platz machen wollten. Also musste ich ein bisschen weit außen am Wegesrand überholen, wo ziemlich viele Äste und Steine herumlagen und habe mir wie mit Ankündigung den zweiten Platten eingefahren. Ohne zweiten Ersatzschlauch und ohne weitere Motivation habe ich das Rennen dann beendet und bin mit dem Besenwagen ins Ziel zurück.

Nachdem auch noch Oli auf der Mitteldistanz einen unerklärlichen Einbruch hatte, haben wir noch vor Ort beschlossen, Külsheim abzublasen, haben noch den Nudelbon eingelöst (warum schmecken diese Nudeln eigentlich auf jedem Rennen gleich?) und sind dann von dannen gezogen, um nicht noch zig Bekannten über den Weg zu laufen und jedem erzählen zu müssen, wie es war.

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Im Schlepptau hatte ich ImaXe, der sein erstes Rennen überhaupt fuhr. Seine Vorderbremse kostete mich vor dem Start ein paar Nerven, aber im Rennen hat mich das nicht mehr beeinträchtigt und anders hätte er seine Premiere gar nicht antreten können.

Am Start als Hobbyfahrer erwartungsgemäß weit hinten positioniert, musste ich mich erstmal vorkämpfen. Entgegen meiner Vermutung bei der Streckenbesichtigung musste ich den steilsten Anstieg nicht hochschieben, weil ich gaaanz am Rand noch genügend halbwegs trockenen Boden fand. Viele mieden dieses Stück wegen ein paar Wurzeln, aber mit dem Fully hatte ich da keine Traktionsprobleme. Grüße an dieser Stelle an Jürgen Schmidt, der mir vor dem Start mitteilte “mit dem Racing Ralph kommst du da eh nicht hoch” – als Hellseher hat er sicher keine berufliche Zukunft, habe ich doch das Steilstück in jeder der sieben Runden fahrend bewältigt. Auf einigen Stücken der Strecke war es ebenfalls schlammig, und so hatte ich auch den obligatorischen Sturz gleich in der ersten Runde, aber außer ein paar Kratzern hatte das keine Folgen. Mal wieder zu kämpfen hatte ich das ganze Rennen lang mit dem Umwerfer, das Schalten aufs große Blatt war kaum möglich. Wenigstens habe ich die Ursache mittlerweile gefunden. Trotzdem fand ich immer besser ins Rennen und konnte in den letzten drei Runden einige Fahrer vor mir noch einsammeln. Am Ende war es etwas ärgerlich, dass mir nur zehn Sekunden auf den Nächstplatzierten fehlten.

Fazit: Ein Platz besser wäre noch drin gewesen, aber auch so bin ich mit meiner Leistung sehr zufrieden und die Strecke macht einfach immer wieder Spaß.

Strecke: 26,3km / 790hm
Ergebnis: 7. von 30 Altersklasse und gesamt
Zeit: 1:39:53

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