Level 1 – gemischte Gruppe – Samstag, 14.05.2011, 10 Uhr – schon vorbei

Level 2 – gemischte Gruppe – Mittwoch, 18.05.2011, 17 Uhr – schon vorbei

Level 2 – gemischte Gruppe – Samstag, 21.05.2011, 10 Uhr – schon vorbei

Wo treffen wir uns, was wird gemacht, was ist wenn Interesse besteht und keiner der Termine passt? Antworten auf diese Fragen findet Ihr auf der Seite Fahrtechniktraining.

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Bevor Ihr Euch anmeldet, lest bitte den Abschnitt Anmeldung besonders genau und haltet Euch an diese Vorgehensweise. Das erleichtert mir die Sache ungemein, danke!

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Wann & wo?
Samstag
14:00 Uhr
Parkplatz Ecke Waldhausweg/Meerwiesertalweg

Wer & was?
Die Stammbesetzung (Alter 16-31) schreit nach Höhenmetern und Trails und fährt Bikes zwischen Rennfeile und Tourenschaukel. Wer mit tourentauglichem Bike und Helm ausgestattet ist und Mountainbiken nicht als Rennradfahren im Wald interpretiert, sollte einfach mal vorbeischauen.

Wohin & wie lang?
Es sind sowohl längere Touren in weiter entfernte Gebiete möglich (3h + x) als auch das Abgrasen jeglicher Trails in der Umgebung, wobei man frühzeitig aussteigen kann. Das richtet sich ganz einfach nach den Anwesenden.

Warum da & wieso überhaupt?
Ein kostenfreier Parkplatz, ein Studentinnen-Wohnheim nebenan, ein Biergarten um die Ecke und gute Erreichbarkeit aus der Innenstadt und Dudweiler sollten als Argumente reichen. Und, jo, wieso nit? Gefahren wird ja eh, treffen muss man sich auch irgendwo und damit sich auch mal jemand anschließen kann ohne dass man jede Woche extra was verkündet, bieten sich ein eigener Treff und Thread einfach an.

Schauen wir einfach mal was sich da so entwickelt

Dieser Text stammt aus meinem Beitrag im Thread zum Thema im Regionalforum bei MTB-News.de. Weil ich so unglaublich viele Artikel schreibe und dieser hier schon in wenigen Monaten Wochen Tagen von der Startseite verschwunden sein wird, gibt es alle wichtigen Informationen auch auf dieser Seite, die über das Hauptmenü erreichbar ist.

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Mittlerweile bessert sich auch im Wald die Lage wieder, wenn auch hier und da mit erhöhtem Wasseraufkommen gerechnet werden muss:

Das fand ich spontan etwas spektakulärer als die ewig überflutete Stadtautobahn, daher habe ich mal schnell zum Handy gegriffen und gefilmt. Leider weiß ich nicht, wieso der Vollbild-Modus nicht funktioniert.

Dass ich mich bei Schnee, Eis und nun Schlamm überhaupt zum Fahren motivieren kann, liegt wohl größtenteils am neuen Winterrad – Zweck erfüllt!

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Gründe für den Kauf

Ausschlaggebend für die Hellena war zum einen der günstige Preis. Ich habe das Set mit zwei mittleren Akkus geordert und für zehn Stunden Licht etwa soviel bezahlt wie für eine Lupine Tesla mit Akku für drei Stunden. Es werden Standard-Camcorder-Akkus verwendet, so dass Ersatz und Aufrüstung erheblich billiger sind als bei der Konkurrenz.

Der zweite Kaufgrund war die Tatsache, dass die Lampe im Saarland hergestellt wird. Sollte ich mal Support brauchen, bin ich in einer Stunde per Bike beim Hersteller. Da kann natürlich kein anderes Fabrikat mithalten.

Lieferumfang

Im Set enthalten sind Lampenkopf, Helmhalter, Akku-Schale mit Verkabelung und Schaltereinheit, Akku und ein Ladegerät für 230V und 12V. Das Set lässt sich natürlich auch mit anderen Akku-Konfigurationen bestellen, wenn der 2400mAh-Akku zu klein ist. Alle Teile können auch einzeln nachgekauft werden. Optinonal ist noch eine Streuscheibe für 14° statt des serienmäßigen 4°-Spots erhältlich, die ich gleich mal mitgeordert habe.

Montage

Der Helmhalter aus Edelstahlblech wird mit einem Klettband am Helm befestigt und durch Verbiegen der Lampenkopfaufnahme im Winkel justiert. Dazu bedarf es schon etwas Kraft, denn das Blech ist ziemlich stabil. Ich habe daher den Halter zusätzlich mit Kabelbindern verzurrt, weil die mittleren Streben meines Helms recht schmal sind und der Halter deswegen nicht mit voller Breite aufliegt. Da ich nach der neuneinhalbstündigen Testfahrt die richtige Einstellung gefunden habe, wird für den Normalbetrieb im Winter das Klettband ausreichend sein.

Der Akku muss einigermaßen geschützt transportiert werden, da er im Gegensatz zum Schalter und Lampenkopf nicht spritzwassergeschützt ist. Ich habe ihn in die oberste Tasche meines Camelbak Lobo gestopft und die beiden Kabel durch die Kopfhörer-Öffnung gelegt. Den Schalter habe ich mit einem Kabelbinder am Schultergurt des Rucksacks befestigt.

Funktionen

Die plus-Version hat die drei Modi Tagfahrlicht, 50% und 100%, durch die man mit dem Schalter nacheinander durchschaltet. Zusätzlich haben alle Versionen noch eine SOS-Funktion oder alternativ auf Wunsch das alpine Notsignal. Der Schalter ist dank Beleuchtung gut zu finden. Wechselt die Farbe von grün nach rot, bleiben noch etwa 20 Minuten Akku-Kapazität bei voller Leistung.

Auf dem Trail

Die Streuscheibe habe ich gar nicht mehr getestet, weil mir der schmale helle Spot schon sehr gut gefallen hat. Mit Ausleuchtungsbildern und Tests in der Ulbricht-Kugel sollen sich die Lampenfetischisten rumschlagen, ich möchte nur festhalten dass ich in jeder Situation genug Licht hatte. Bergab hätte ich auch mit mehr Licht nicht schneller fahren können.

Der Lampenkopf wiegt mit Halter irgendwas knapp über 100g, was sich als akzeptabel herausgestellt hat. Trotz mangelnder Gewöhnung hat meine Nackenmuskulatur das Zusatzgewicht gut verkraftet.

Bei der moderaten Außentemperatur von rund 15° C war die Lampe trotz Dauerbetrieb höchstens lauwarm. Wie es sich ohne Fahrtwind verhält, habe ich nicht getestet, aber ein Überhitzen verhindert die standesgemäße Elektronik natürlich.

Auch der zwischenzeitliche Regen, der kurzzeitig deutlich stärker als “Spritzwasser” war, hat keine Ausfälle zur Folge gehabt.

Akku-Laufzeit

Den ersten Akku bin ich etwa 30 Minuten auf Tagfahrlicht und 4 Stunden auf 100% gefahren, den zweiten 10 Minuten auf 50% und 4:50 Stunden auf 100%. Die rote LED war da immer noch nicht an. Also kann man davon ausgehen, dass die vom Hersteller angegebene Laufzeit von 5 Stunden locker erreicht wird, zumal beide Akkus nagelneu und untrainiert waren.

Fazit

Wer eine Lampe mit hoher Verarbeitungsqualität, viel Licht und langer Akku-Laufzeit sucht, ohne dafür Lupine-Preise zahlen zu müssen, wird bei Out-Led fündig. Das Verhältnis von Preis, Leistung und Gewicht stimmt einfach.

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Es wird nach etwa jedem Viertel eine kleine Verpflegungsstation geben. Danke schonmal an meine beiden freiwilligen Helfer!

Ich freue mich auf Euer Kommen!

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Start

• Position: 49°16’15,0’’ N 7°03’27,0’’ O
• Adresse: Rentrischer Straße 66125 Saarbrücken-Dudweiler
• Beschreibung: Parkplatz rechts hinter der Brücke am Ortsausgang Dudweiler
• 10:00 Uhr Abfahrt

Strecke

Teils anspruchsvolle, traillastige 46km mit echten 1400hm in drei Wäldern rund um Dudweiler. Nach 13km geht es erneut am Startpunkt vorbei, ansonsten ist der Startpunkt über die Straße immer innerhalb von ca. 20 Minuten zu erreichen.

Tempo

Angepeilt wird ein Schnitt von höchstens 12km/h.

Sonstiges

Es handelt sich um eine private Tour, daher ist jeder für seinen Versicherungsschutz und seine Verpflegung selbst verantwortlich. Eine Anmeldung ist nicht notwendig, wer da ist fährt mit. Die Teilnahme ist kostenlos.

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Termine und freie Plätze

• 19.06.2010, nur für Frauen: 4 3 2 3 4 6 freie Plätze – gute Besserung an alle!
• 26.06.2010, nur für Frauen: 3 freie Plätze

Weitere Informationen

Alle weiteren wichtigen Hinweise zu Anmeldung, Zeit und Ort findet Ihr auf der Seite www.crazyeddie.de/fahrtechniktraining, die ich wie man sieht auch im Seitenmenü unter der neuen Rubrik “Für Euch” verlinkt habe. Damit erspare ich mir das Kopieren des Standardtextes in jeden neuen Artikel mit Kursterminen und man findet die Informationen zu meinem Fahrtechniktraining auch dann direkt, wenn gerade keine aktuellen Termine anstehen. Inbesondere die Beschreibung des Programms ist nun wesentlich detaillierter und entspricht dem tatsächlichen zeitlichen Ablauf.

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Weil sich die Teilnehmerinnen und ich einig waren, dass man noch das ein oder andere verbessern könnte, will ich mal für die kommenden Termine ein kleines Fazit ziehen und mich nochmal für das Feedback bedanken.

Konkret möchte ich die Teilnehmer der nächsten Termine auf folgende Punkte aufmerksam machen:

• Es ist davon auszugehen, dass die angegebene Zeitspanne bis 4,5h voll ausgereizt wird. Bitte nehmt daher genug Verpflegung mit! Wir werden direkt am Treffpunkt etwa alle anderthalb Stunden eine Pause einlegen, daher könnt Ihr die zweite Trinkflasche, das Pausenbrot oder was auch immer im Auto lassen und müsst nicht alles mitschleppen.
• Ich bitte darum, meine Handy-Nummer zu notieren. Wer aus Versehen zum letztjährigen Treffpunkt fährt oder zu spät dran ist, kann dann wenigstens mit mir Kontakt aufnehmen.
• Damit wir den Part mit der optimalen Einstellung des Bikes deutlich abkürzen können, empfehle ich die Lektüre dieses Artikels. Gerade die – ab Werk in der Regel falsch eingestellten – Bremshebel korrekt zu montieren dauert ziemlich lange, wenn zusätzlich noch Schalthebel, Klingel, Lockout-Hebel und Tacho verschoben werden müssen. Ich denke dass es richtig war, uns soviel Zeit dafür zu nehmen, weil in einigen Fällen die Einstellung gar nicht zur Fahrerin gepasst hat, die Zeit hat aber leider später trotzdem gefehlt.

An der grundsätzlichen Konzeption will ich für künftige Veranstaltungen auch noch etwas feilen, das betrifft aber nicht die schon festgelegten und noch ausstehenden Termine:

• Ich werde wohl das Teilnehmerlimit etwas niedriger ansetzen. Erstens muss ich mir dann nicht so viele Namen merken und zweitens kann ich logischerweise in der gleichen Zeit mehr auf jeden einzelnen Teilnehmer eingehen. Zum Ausgleich werde ich einfach noch mehr Termine anbieten. Letztes Jahr waren es durch kurzfristige Absagen in der Regel am Ende eigentlich immer weniger als zehn Leute und das hat glaube ich nicht geschadet.
• Ich überlege trotz meiner bisherigen Bedenken, Kurse mit unterschiedlichen Schwierigkeitsstufen anzubieten. Dazu muss ich mir aber erstmal darüber klar werden, wie ich die unterschiedlichen Stufen so beschreibe, dass jeder in dem für ihn geeigneten Kurs landet. Das ist leider gar nicht mal so einfach.

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Update: Alles ausgebucht!

Versprochen ist versprochen – auf Grund der großen Nachfrage biete ich noch im Mai und Juni drei weitere Termine an. Unten sind die Daten aufgelistet, ich werde dann die Anzahl der freien Plätze regelmäßig aktualisieren. Grundsätzlich sind auch “Wiederholungstäter” gern gesehen, ich bitte aber darum denjenigen den Vortritt zu lassen, die zum ersten Mal teilnehmen und daher kurzfristig eventuell freigebliebene Plätze zu belegen.

Termine und freie Plätze

• 29.05.2010, nur für Frauen: 7 6 5 4 1 Ausgebucht!
• 05.06.2010, gemischte Gruppe: 10 8 7 5 3 2 Ausgebucht!
• 12.06.2010, gemischte Gruppe: 10 9 8 7 6 3 Ausgebucht!

Zeit und Ort

Als Startzeit ist denke ich 10 Uhr ganz passabel, 3,5 bis 4,5 Stunden inklusive Pausen plane ich mal ein. Der Treffpunkt – Achtung, hat sich geändert im Vergleich zum letzten Jahr! – ist am Parkplatz gegenüber dem Stuhlsatzenhaus im Stuhlsatzenhausweg am Osteingang der Universität des Saarlandes, also hier:

Programm

Ich tue mich etwas schwer mit der Einteilung in Level und Kategorien, da jeder eine andere Selbsteinschätzung hat und die Gruppen meistens recht inhomogen sind. Grundsätzlich richtet sich mein Angebot eher an den weniger erfahrenen Biker, der bei den hierzulande üblicherweise einigermaßen anspruchsvollen CTF- und Marathonstrecken gerne alle technischen Passagen sicher meistern würde. Ich will die Grundlagen legen, mit denen Ihr Euch auch an die Schlüsselstellen auf Euren heimatlichen Trails herantraut und vor allem Mut zum Üben machen. Die folgenden Programmpunkte sollen Euch schonmal helfen, zu entscheiden ob Ihr zur Zielgruppe gehört oder nicht:

• Das Bike dem Biker anpassen und nicht umgekert (Mini-Tool wäre hierzu nicht verkehrt!)
• Grundpositionen beim Biken
• Vorausschauendes Fahren
• Auf- und Absteigen in allen (un)möglichen Situationen
• Jeder kennt und liebt es noch aus Fahrschul-Zeiten: Anfahren am Berg
• Richtige Gangwahl und effektives Treten
• Bremstechnik
• Kurventechnik
• Balance-Übungen
• Enge Kurven bergauf und bergab
• Steil bergab
• Treppen und Absätze fahren
• Optimale Linie auf Singletrails finden
• Hindernisse überfahren oder -springen

Natürlich hängt es auch von den Teilnehmern ab, wie sich das Training entwickelt und wie hoch die Anforderungen werden. Glücklicherweise sind die Möglichkeiten um den Treffpunkt herum sehr flexibel.

Anmeldung
Alle, die ein funktionierendes MTB und einen passenden Helm besitzen, sind herzlich eingeladen, ihren Fahrtechnik-Horizont ein wenig zu erweitern. Ich bitte nur um eine unverbindliche Anmeldung, wie Ihr mich erreicht steht im Impressum.

Sonstiges
Da es sich um eine kostenlose private Veranstaltung handelt, fährt jeder auf eigene Verantwortung und muss sich um seinen Versicherungsschutz selbst kümmern. Auch für Verpflegung muss jeder Teilnehmer im Vorfeld selbst sorgen, es gibt leider keine Geschäfte in unmittelbarer Nähe. Das Stuhlsatzenhaus hat samstags leider Ruhetag!

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