Auf der Suche nach auszumerzenden Farbtupfern am Bike blieb auch mein geliebter Polar CS600 nicht verschont. Die rote Starttaste sollte weichen, aber leider war man bei Polar nicht willens, mir eine graue zu verkaufen. Danach habe ich einen Tag lang geschmollt, nach Alternativen gesucht und bin zu der Erkenntnis gelangt, dass leider kein anderer Hersteller…
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Was lange währt, wird endlich gut: Ich hatte den wunderschönen Campagnolo Record Carbon Flaschenhalter schon für das alte Spark gekauft, konnte ihn aber nicht montieren weil es bei Rahmengröße S einfach zu eng war um noch eine Flasche rein- oder rauszubekommen. Am M-Rahmen passt dagegen alles, daher muss er nun nicht mehr im Schrank liegen….
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Mit ein wenig Verspätung kam heute auch der Kassettenabschlussring vom Eloxieren zurück. Damit ist die Kassette komplett und ich möchte sie Euch nicht länger vorenthalten. Erwartungsgemäß stammen die Ritzel aus Shimanos XTR 970. In der Variante mit 11 bis 32 Zähnen bringen alle Neune 219,4g auf die Waage. Der Extralite ExtraBolt 3.3 Lockring spart mit…
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Passend zur Gabel fahre ich seit einiger Zeit einen Rock Shox Monarch 4.2 Dämpfer mit 245,2g anstatt des völlig überschätzen DT Nude TC. Allerdings bedurfte es einiger Anpassungsmaßnahmen, bis der Dämpfer nach meinen Vorstellungen arbeitete. Dazu kamen die obligatorischen optischen Veränderungen. Ein Wechsel auf dickeres Öl machte den Monarch überhaupt erst tauglich für das hohe…
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Nach Reba Worldcup und SID Worldcup 2009 am alten Spark ist es nur logisch, dass eine SID Worldcup 2010 mit Carbonkrone mein neues Spark ziert. Allerdings ist auch die Gabel nicht mehr so ganz im Serienzustand. Mit 167mm Schaft, ohne Zugstufeneinsteller und mit einer Carbonventilkappe wiegt sie 1358,6g. Zur Verfeinerung der Optik, die Ihr leider…
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Heute kamen (fast alle) meine Teile vom Eloxieren zurück und jetzt kann ich endlich zum finalen Aufbau schreiten. Auch der Vorbau wartete noch auf eine optische Veränderung. Mit schwarz eloxierter Klemmschelle, schwarzen Titanschrauben und schwarzen Titanunterlegscheiben (wie alle schwarzen Titanteile an meinem Bike von bikehardest) wiegt der Ritchey WCS 4Axis 105,5g. Eigentlich nur als Platzhalter…
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Während ich ungeduldig auf die letzten Teile warte, die nächste Woche bei mir eintrudeln sollten, möchte ich Euch nicht vorenthalten, dass ich eine von mir angepeilte Zielmarke gleich zweimal unterbieten konnte: Mit ein bisschen Feinarbeit habe ich Kurbelset und Bremsanlage nun doch noch jeweils unter 700g gebracht und eigentlich war es gar nicht mal so…
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Die Hebel hatte ich ja schonmal einzeln vorgestellt, nun ist auch die ganze Bremsanlage fertig. 705,5g wiegt das komplette Set mit den Centerlock-Scheiben in 160mm vorne und 140mm hinten. Das erscheint auf den ersten Blick nicht wirklich leicht, aber 40g im Vergleich zum Originalzustand sind eine ordentliche Ersparnis und die Originalscheiben sind leider ziemliche Schwergewichte….
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Ich denke man sieht es mir bei aller Liebe zur XTR nach, wenn ich mich beim Umwerfer aus der Schwestergruppe Dura Ace bediene. Verfeinert mit schwarzen Alu-Schrauben spart der Umwerfer aus der 7900er Baureihe mit seinen 75,6g immerhin 70g auf das XTR-Pendant ein. Das Blitzlicht zeigt auch hier schonungslos die Spuren des bisherigen Einsatzes, womit…
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Es gibt kaum Teile, die so unverwüstlich sind wie XTR-Pedale. Wenn sie auch wie in meinem Fall nach einigen Jahren im Einsatz optisch nicht mehr ganz frisch sind, funktionieren sie einfach. Leider sind sie auch fast doppelt so schwer wie Eggbeater 4Ti. Mit Titanachsen von Action Tec lassen sich immerhin etwa 35g abspecken, unterm Strich…
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